【2025–2035最新版】ホーチミンメトロが本格始動へ｜9路線の優先整備計画と2号線の起工決定を徹底解説！

2025.12.05

2024年末にメトロ1号線が開業し、2025〜2035年はホーチミン市の都市鉄道が一気に加速する10年間になります。
市当局は総額371.5億USDを投じて優先整備する9路線を正式決定し、さらに2026年1月にはメトロ2号線が起工することが確定しました。
これはホーチミンの都市交通だけでなく、今後10〜20年の不動産価値、物流動線、観光動線が大きく変わる歴史的プロジェクトです。

この記事では、以下の最新情報をまとめます。

• 2035年までに整備される9路線の全体像
• 路線別の位置づけ、投資額、都市構造への影響
• メトロ2号線の起工スケジュールとルート詳細
• 市場、不動産、生活への影響

1. 2035年までに9路線を整備：投資額371.5億USDの巨大プロジェクト

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、2035年までに9路線（HCMC6、ビンズオン2、ブンタウ1）を優先投資すると発表。
これによりホーチミン都市圏はロンタイン国際空港、国鉄、工業団地、港湾都市と鉄道で広域接続される計画です。

2. 旧ホーチミン市エリアの6路線｜都市の骨格をつくる基幹ネットワーク

L1：An Ha – Suoi Tien（約40.8km）

投資：32.8億USD｜30駅｜東西を貫く最重要ライン

既存1号線の拡張的な位置づけ。
アンハ（西部）からスオイティエン（東部）まで貫く基幹動脈で、郊外開発や新都心とのアクセス強化が期待されます。

L2：Thu Thiem – Cu Chi（約62.2km）

投資：27.7億USD｜42駅｜東の新都心から北西都市へ接続

トゥーティエム新都心と観光地クチを結ぶ広域路線。
ホーチミン都市圏の拡大をけん引する戦略ラインです。

L3：An Ha – Hiep Binh Phuoc（約45.8km）

投資：50.5億USD｜西端と北東部をつなぐループの一部

西部〜北東部を結び、L6環状線との連携で都市の結節点として機能。

L4：Dong Thanh – Hiep Phuoc（約47.3km）

投資：59.6億USD｜南北の工業、港湾エリアを一直線に

北部郊外から港湾都市へ伸びる南北軸の強化ライン。

L6：Inner Ring（約53.8km）

投資：80億USD超｜都市を一周するメガ環状線

すべての放射線をつなぐ環状鉄道。
今後の都市構造を変える最重要プロジェクト。

Thu Thiem – Long Thanh Airport（約41.8km）

投資：32.1億USD｜空港アクセスの本命ルート

ロンタイン空港へのアクセス鉄道。
都市の東西移動を劇的に改善する空港特化ライン。

3. 旧ビンズオン省（2路線）｜新区の成長を後押しする通勤ライン

BD L1：Binh Duong New City – Suoi Tien（約32.4km）

投資：22.7億USD｜1号線と直結する通勤路線

ビンズオン新都心〜Thu Duc区の移動が劇的に向上。

BD L2：Thu Dau Mot – HCMC（約21.9km）

投資：22.7億USD｜州都とホーチミン市を結ぶ動脈

ビンズオン省の中心都市とホーチミン市を鉄道で接続。
今後の工業団地開発にも影響。

4. 旧バリア＝ブンタウ省（1路線）｜観光×工業×港湾を結ぶ広域ライン

VT L3：Vung Tau – Ba Ria – Phu My（約63km）

投資：48.3億USD｜観光、港湾、空港を一直線に接続

• バリア＝ブンタウ省の主要都市を結ぶ広域ライン
• ロンタイン空港への接続（約23km）も想定
  観光と工業、港湾物流を同時に強化する重要ルート。

5. メトロ2号線がついに動いた：2026年1月15日に正式起工

2025年11月、ホーチミン市人民委員会はメトロ2号線（ベンタン〜タムルオン）建設計画を正式決定。
以下が確定したスケジュールです。

• 2026年1月15日：起工式
• 2026年1月16日：全線で本格施工開始
• 2030年9〜11月：試運転（3ヶ月）
• 2030年12月：営業開始目標

長年の懸案だった2号線が、ついに実際の工事段階へ進みます。

6. メトロ2号線の基本スペック

第1期：11.6km・11駅（地下9、高架1）

ホーチミン中心部〜北西ゲートウェイを担う重要区間です。

主なルート

• ベンタン
• タオダン公園
• ダンチュ
• ホアフン
• レ・ティ・リエン
• ファンヴァンハイ
• バイヒエン
• グエンホンダオ
• ファンヴァンバク
• タンビン
• タムルオン（車両基地）

幹線道路沿いに整備されるため、慢性的渋滞の改善が期待できます。

7. 資金スキームが転換：ODAからホーチミン市の公共投資へ

国会決議188/2025/QH15により、2号線はODA依存から完全に市予算方式へ切替。
これにより：

• 手続き迅速化
• 予算執行の安定化
• 国際承認プロセスの削減

実行速度が大幅に上がることが期待されています。

8. 2025年は60日間の“追い込みキャンペーン”へ

MAURは2025年末までに、以下の作業を60日間で集中的に完了させると宣言。

• フィージビリティスタディ（FS）調整
• 環境影響評価（EIA）
• 公共投資スキームへの切替手続
• 入札方式、技術方式の確定
• 管理、監督体制の整備

いよいよ施工準備の“ラストスパート”に入ります。

9. メトロ整備で街、不動産、投資はどう変わる？

1. ベンタン周辺は最強の交通ハブに進化

1号線と2号線が交差し、商業価値が大幅に向上。

2. 2号線沿いの居住人気が高まる

コンホア、チュオントンなど渋滞エリアの交通改善が進む。

3. ロンタイン空港×メトロ接続で観光と物流が加速

Thu Duc区、トゥーティエム周辺が東部の新中心へ。

4. 港湾エリアは物流効率が向上

Hiep PhuocやPhu My工業地帯の競争力が強化。

5. ブンタウ線で観光と産業が同時に発展

海の観光都市、港湾工業都市が鉄道で接続され成長。

10. まとめ：ホーチミンは2035年、東南アジア屈指の鉄道都市へ

• 9路線に371億USD投資
• 2号線が2026年正式起工
• ロンタイン空港との広域接続が進む

この10年でホーチミンは都市構造が大きく変わる転換期に入ります。
交通、生活、不動産、ビジネスすべてに影響が及び、街づくりの新章が始まりました。